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蔚来汽车“生死时速”

日期:2019-09-27 05:57

2017年12月16日,北京五棵松凯迪拉克中心,李斌和蔚来汽车站在聚光灯下。这是蔚来ES8发布仪式。

“主角”蔚来ES8高调亮相至今被人津津乐道,如今却遇到前所未有的麻烦。2019年6月27日,国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》,即日起召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。这相当于全部销量四分之一。

在车市低迷、新能源车补贴退坡的大背景下,新势力造车企业压力巨大。正如蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所说:“每一年都是生死存亡的一年”。

在蔚来2018年第三轮融资的时候,投资人李如涵以基金方式投入100万。

这让她坚信新能源汽车风口来了。

在创办蔚来汽车前,李斌在2000年6月创办易车网,并于2010年11月带领易车网在纽交所上市。2018年1月,李斌卸任了易车网CEO。

高调“流血上市”,不曾想市场反应冷淡。蔚来汽车股票发行价为6.26美元,整体估值大约在64亿美元左右。自2019年3月以来,蔚来汽车的股价便陷入到“跌跌不休”的状态,股价从最高的10.64美元已降到2.52美元,市值则降至25.9亿美元,缩水超过70%。截至2019年7月3日,蔚来汽车收盘价2.82美元。

“投资者应当理解,开发新车需要花钱。蔚来不超过10年就能盈利,指望蔚来从一开始就赚取很大利润不现实,但蔚来汽车将比特斯拉更早实现盈利。”李斌曾对公司三个月市值缩水70%如此回应。

他还举例称:“有些文章说我们为什么巨额亏损了这么多钱还能上市?但我想说你要看我们投资研发、投资服务体系的钱有多少。我们现在还处在投资阶段,一年有10亿美金的研发投入。在这一点上我们的投入是很坚决的,但不能要求我们现阶段就能盈利。”

补贴“输血”

蔚来汽车ES8从2018年6月开始交付,当年实现11348的交付量,到2019年,销量出现下滑。

此前,蔚来汽车就预计,新能源补贴政策变化可能会造成公司营收下滑55%-60%,最终下滑了52.5%。

李斌也同样表示,“这是包括蔚来在内的不少新能源汽车企业眼下为之焦虑的事。”

该《通知》显示,从6月26日开始,新能源汽车补贴新标准将在2018年基础上平均退坡50%,到2020年底前退坡到位。

“在补贴减少情况下,汽车零售价不上涨基本不可能,如果价格不涨,对于蔚来而言易出现资金链断裂等问题。”张永说。

面对销售额下滑、惨淡财报、暴跌股市时,李斌表示,“这没有什么大不了的。”

资本加持

蔚来一出生,便受资本青睐。2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、、高瓴资本、顺为资本等知名互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

迄今为止,参与投资了三家汽车公司,分别是蔚来汽车、爱驰汽车以及威马汽车,对爱驰汽车的投资发生在2016年,对威马投资金额仅数千万元。

蔚来汽车量产交付能力无法承担其巨额研发支出。据科技报道,在过去三年中,蔚来因研发EP9和ES8电动汽车而亏损了16亿美元,预计未来三年将亏损18亿美元。成立三年便急于上市,也被外界一致认为是极度缺钱的表现。

杜威认为,在蔚来汽车发生自燃和召回信息出现的时候,比亚迪、荣威、北汽等新能源汽车开始抢占市场,国外的特斯拉和宝马巨头也准备抢占中国市场,蔚来遇到最关键的问题是,如何让技术更加成熟,且能够量产出性价比高的汽车,只有实现了这些,才能扳回一局。

安全隐患

不到两个月,蔚来汽车发生过三次起火事件。2019年4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆ES8突然自燃;5月16日,上海嘉定区安礼路附近一辆ES8突然冒烟;6月14日,武汉汉西建材城门口,一辆白色蔚来ES8新能源汽车发生自燃。

但李斌表示,“电动车起火的概率并不比燃油车的概率高。”

6月27日,国家市场监督管理总局发布《关于蔚来ES8电动汽车召回的通知》。即日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,共计4803辆。

但是,截至今年5月,蔚来ES8的销量17750辆左右,平均算下来大概每5916辆车出现1例自燃事件。

汽车分析师张翔表示,蔚来接二连三出现安全事故,这会让购买者望而却步,销量可能出现一定下滑。蔚来汽车在经历召回事件后,也会让投资者信心受挫。近期,蔚来汽车没有进一步融资,现金流可能会受限。

蔚来汽车的宿敌是小鹏汽车,它是阿里巴巴与在汽车领域角逐的主角。

自去年12月12日小鹏G3广州上市发布,到今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,历时188天,

财通证券发布的汽车行业造车新势力调研和分析报告中提到,国内造车新势力普遍存在批量交付困难、造车进度缓慢,其原因主要与供应链不成熟、造车经验不足、行业本身的研发周期长等相关,创新又比较多,生产过程很难一帆风顺。

在中国,人均汽车保有量比日本、美国、欧洲低,从长远发展看,汽车市场的发展潜力很大,新能源汽车成为投资者比较青睐的产业之一。

据财通证券统计,国内至少有50家新兴造车企业,除蔚来、威马以及小鹏汽车已经形成规模外,其余新势力造车企业并未见有大动作。还有部分企业至今仍未正式量产交付。

杜威认为,不管蔚来汽车的未来如何,从宏观的角度看,为了推动中国新能源产业的发展,建议中国顾客能够多购买国内品牌的新能源汽车,市场还是要多一些宽容,少一些挑剔。