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人人车“转型”风波与李健成长试错

日期:2019-09-27 05:57

张峰所说的人人车当下状况,是指近日在李健宣布人人车战略升级前后,“暴力裁员”、“关闭所有站点”、“资金链断裂”等人人车相关破产传闻的发酵。

在舆论的广泛关注中,人人车以“假消息”、“一切业务运转正常”等公开回应传闻。人人车公关部相关人士向人民创投称,如今,人人车会先集中精力,合法合规地解决因为公司战略升级出现的人员过渡问题,而一日多次打卡并不是公司统一的安排,是有的分公司正在进行合伙人相关的业务培训,但关于公司当下的运营情况和人员过渡问题的解决方案等话题,不愿多谈。

尽管李健试图通过开启融资的消息向外界传达自己的信心,人人车公司也在面对质疑时称,与成都市金牛区的合作将是由政府搭台协助人人车,通过银行、基金、金控平台等市场方式,逐步实现获得40亿元甚至更高的资金支持。但网络传闻和战略调整期带来的裁员风波,不断凸显着人人车成长的阵痛和李健在商业模式上的试错。

从事ag真人视讯平台二手车行业的李靓认为,目前,人人车、瓜子、优信三家公司算得上二手车交易平台行业的头部企业。

人人车创始人兼CEO李健在百度工作7年,曾是百度最年轻的产品总监,后历任58同城产品副总裁和微软亚洲工程院副院长,具备丰富的互联网产品开发和运营管理经验。

瓜子二手车创始人杨浩涌同样拥有58同城工作经历。

在赶集网和58同城合并后,出任新公司联席CEO的杨浩涌宣布,“赶集好车”更名为“瓜子二手车直卖网”。2015年11月,“瓜子二手车直卖网”宣布从赶集分拆,之后杨浩涌辞去在58赶集集团的所有职务,开启了瓜子二手车全新发展之路。

“C2C是一个很美好的事情,利用了大家相信‘无中间商’的美好,但实际上我们从商品零售环节来看,卖什么东西没有零售商?这都是有的,所以我觉得这不是一个能做下去的事情。”在二手车公司高管王冲看来,零售商解决了行业囤货市场风险的问题,不同商品会有不同经销商在囤货。

在王冲看来,以C2B交易模式为例,该商业模式来已在全球范围内广泛应用,比如已经获得数亿美元融资的Auto1公司,覆盖欧洲很多城市,成为跨国C2B模式的代表。东南亚、中东、俄罗斯等地域也都有很大的C2B企业,日本的Gulliver采用C2B和B2B两种模式也已经上市。

但李健在接受中国企业家杂志采访时表示,C2C模式的本质是透明交易,人人车新战略仍然是建立在C2C的基础上,“我们没有放弃C2C,我觉得今后也不会放弃。”

目前,人人车以C2C模式进入二手车市场,涉足二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后等交易服务业务,同时还设有二手车严选商城。

二手车电商严选是从海量二手车中选出优质车源,继而在线上线下集中展示售卖,买家可一次性集中挑选车源,车辆符合标准的卖家也可提前获得预付车款。

所谓保卖业务,是对于优质二手车,由智能系统定价,平台与车主签订保卖协议并预付80%车款,保卖车辆放在线下卖场出售后再支付车主尾款。

张峰也说,前两年倒闭的二手车C2C鼻祖美国Beepi公司,就是以给消费者提供二手车在线保卖服务,收取 9%服务费的模式切入市场。“最终害死它的也恰恰是这个保卖服务,大量保卖车辆亏损把 Beepi 拖垮。”

“虽然二手车电商平台发展迅猛,但车源和效率一直还是二手车行业两大痛点。”王冲坦言。

其中,与滴滴的合作则是在人人车获得滴滴战略投资之后进行的。据媒体报道,双方联手为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的高性价比车源和用车解决方案。

但是,滴滴在资本寒冬中的业务收缩,人人车还能获得多少支持尚不可知。

一度,人人车也曾宣称要将业务开进200个城市。

2017年10月,李健表示,人人车决定投入10亿元,正式开启广告营销模式,抢占市场。这次广告投放力度是最大的一届,将从今年持续到明年年初。也就是说,三四个月花掉10亿元广告费。

艾瑞咨询的研究数据显示,2015年二手车电商的广告投放总额超过8亿元,2016年广告营销相关支出达到12亿元,2017年几大二手车电商平台广告费用突破了50亿元。

“人人车不盈利,这跟广告投放没什么关系,那是因为员工没有尽职尽责,导致交易效率不高。”李健说,人人车广告投放成本并不高,在这个行业的广告投放里大概排第三、四名。2019年,二手车行业还会继续烧钱打广告,但人人车的广告投放是理性的。每年广告预算金额都不大,而且相对平稳,今年投放量会保持去年的节奏。

“在广告上投入太多了,但是二手车不是个流量生意。”在李靓看来,2015年下半年、2016年和2017年是瓜子、优信、人人车广告战的高峰期。

“二手车公司投广告能怎么投?能超过主机厂?中国全是主机厂。”在王冲看来,二手车交易平台核心竞争力还是在于用户成交量多少,也就是转化率。“流通服务业核心是流通的半径和服务成本降低,不顾及效率的公司一定干不下去。”王冲说。

“这个行业太激进是没有用的,我们现在看到有一些平台在疯狂地投入,他的目标肯定是把别人干掉,从实际情况来看,这两年大家都还活着。”王冲觉得,广告的投放并不是二手车企业的核心竞争力。

如今,李健再次将人人车的模式调整为“合伙制”,但这次调整随之而来的阵痛至今尚未散去。

李健认为,如果沿着之前的盈利模式走,人人车也许能找到其他方案,但没必要继续向前探索,因为他看到了更好的机会。“创业过程中,你每天都在思考,我们从哪条路能走得更快一些。”